5月18日，备受关注的翼装飞行员——女大学生安安（化名）被张家界村民在山崖上找到。19日，她从直升机上最后一跳飞行的画面随之公布。这个飞行了600多次，像风一样自由的女孩，最终像风一样离开了我们。
她给世界留下的，是人类对自由飞翔的渴望，和挑战扑翼飞行的勇敢。
来源：央视新闻截图
01 对于天空，我们一直向往
“儿童散学归来早，忙趁东风放纸鸢。”
在我国，风筝在西汉时期就出现了。而放风筝，成为我们儿时感受飞翔的第一课。
古人用轻盈的竹子和纸做成平面的纸鸢，空气经过风筝平面后分为上下流层，流层间的气压差产生扬力，借助扬力风筝实现了飞行。
人类对飞行最初系统科学性的研究，要追溯至文艺复兴时期的天才艺术家达·芬奇。他在长期观察鸟类飞行，并细致解剖后，完成了研究鸟类飞行的手稿《论鸟的飞行》，这份手稿第一次提出研究飞行不仅要研究飞鸟，还应当研究飞行环境。他在书中写道：“为了得到鸟类在空气中运动的真正科学，必须首先给出风的科学。这一点可以通过水运动装置建立，这门科学能够在一定程度上反映有翼生物在空气中和在风中的知识”。
手稿《论鸟的飞行》直到1891年，德国工程师奥托・李林塔尔才第一次让天空有了人类飞过的痕迹。他用竹子和藤作骨架，骨架上缝着布，像展开双翼的蝙蝠，把自己悬挂在机翼上，从15米高的山岗上跃起，用身体的移动来控制飞行。滑翔机在气流作用下，轻盈地滑翔，在90米外安全降落。
后面的故事就是我们熟悉的莱特兄弟发明了引擎驱动的飞行器。
02 像鸟一样飞翔，像蒲公英一样勇敢
很多人不解，航空时代，人类已经实现了翱翔天空的梦想，为什么还有那么多人热衷于挑战危险系数更高、不借助器械的自由飞行？电影《徒手攀岩》中亚历克斯·霍诺德给出了解释，“在我看来，生命的意义在于成就，谁都能活得舒服，但如果人人如此，世界就无法进步”。于是无数的研究者和冒险者共同探寻并促成了人类一次次的振翅。如果说鸟启发了人类实现机械飞行，那么蝙蝠就是人类改装自己去拥抱天空的模仿对象。蝙蝠飞行时，可以将翅翼的扇动与翅翼的柔韧性结合起来，从而在空中悬停或者继续飞行。
第一个勇敢尝试的是法国的裁缝弗朗茨·艾香德（Franz Reichelt），他穿着自己缝制的翼装设备从埃菲尔铁塔上跳下，结果实验失败，不幸遇难。1930年，洛杉矶的19岁少年Rex Finney设计出第一套飞行服，才有了所谓“翼装”——一种模仿鼯鼠等动物在空中滑翔的飞行道具。由骨架和翼膜组成的翼装酷似蝙蝠的翅膀。这种翼装不断地通过试验修改结构设计、更新材料、降低成本，在上世纪90年代迎来革命性突破。
技术推进了人们探索的可能，一批极限跳伞爱好者穿上新型翼装，在90年代将自由飞行带入了翼装时代。
03 除了勇敢，我们还有技术
1999年，世界上第一家翼装制造公司“鸟人”（Bird-Man International Ltd）诞生，并设计出第一款为普通跳伞运动员提供的翼装“Classic”。其创始人之一，来自芬兰的Jari Kuosma创建出一套安全指导规范，以一系列的安全翼装飞行守则，指导翼装初学者通过安全的学习程序，体验翼装飞行所带来的高空乐趣。 2003年后，越来越多的定点跳伞运动员尝试将翼装飞行与定点跳伞项目结合，玩出了“低空翼装跳伞（Wingsuit BASE Jumping）这一新花样：先拉开“飞翼”进行滑翔，降落到一定高度后再打开降落伞着陆。
现今的翼装飞行服由富有韧性和张力的尼龙材料制成。其中最为重要的部分是冲压式膨胀气囊。当飞行者在空中降落时，空气迅速进入气囊，使得翼装充满气体，进而产生浮力。飞行者凭借浮力，在空中利用身体的移动来控制飞行的高低和方向。除此之外，飞行者还要戴一个特制的头盔。这个头盔里面设有2个GPS定位器，可以通过眼镜右下角的小屏幕第一时间告诉飞行者的速度和滑行率。飞行者需要从一定高度跳下，借助翼装飞行服飞行，离地一定距离时，再打开降落伞减速降落到地面，在这里降落伞只是起到最后安全缓冲降落的作用，整个过程大部分时间都是通过翼装飞行服进行滑翔飞行，这才是这项运动的精髓和乐趣。
翼装飞行和降落伞的原理类似，本质上都是利用空气气流和气压差，产生一定升力，从而带动滑行。不同的是，降落伞是悬浮于头顶，需要飞行者拉动伞绳来操控，而翼装则将飞行者本身变成了一个飞行器。
由于借助气流飞行，翼装飞行不具有自主动力，基本处于一个在空中阶梯式下滑的过程，仅能通过一些操作，如摆动身躯或巧妙地利用风去改变飞行状态，从而转左、转右、俯冲或短暂的高度回拉。
翼装飞行还分为高空飞行和低空飞行。高空飞行是从飞至4000多米的直升飞机上跳下，在高空可以享受约三分钟的飞行时间。这期间，飞行者会获取到如飞鸟一般俯瞰大地的视野。这种体验让你脱离平面视角，来到前所未有的三维世界。当然，翼装飞行者还能在空中玩出更多花样，如集体伴飞，空中牵手、组队，凹出有趣的造型等。
低空飞行的起跳点则不固定，可以是悬崖、大桥、超高建筑，也可以是直升机，不过低空翼装飞行者需携低空飞行装备，只使用一个降落伞，并且开伞高度也很低，低至离地150米。同时，由于场景的多样与复杂，飞行航线中最有可能遇到的风险是航线偏离和突遇障碍物，因此难度和门槛要远高于高空翼装飞行。
低空翼装飞行者在悬崖起跳
04 没有什么能够阻挡，你对自由的向往
很多人在梦境中体验过飞翔，但全球也只有600人参与翼装飞行运动，30%的死亡率让这项运动成为勇敢者的游戏。
遇难女孩是一位极限运动爱好者，不仅爱好跳伞和翼装飞行，还喜欢潜水、滑雪。去年10月在接受一家户外媒体的采访时，她形容翼装飞行的感觉是在数百次跳伞经历后，终于等到能像鸟儿一样飞翔。谁都没想到，她其实有恐高症。学跳伞，让她享受克服恐惧并与重力做游戏的过程。“挑战自己并且做到极致时会有一种满足感，这种感觉在你面对死亡时更加强烈。必须做到万无一失，如果你是个追求完美的人，有那么一瞬间，做到完美确实还不错。”可惜这一次飞行并不完美，她甚至都没有带上GPS。
采访时，她谈到过死亡：“极限运动的终点：一个是死亡，一个是恐惧，当你眼里没有这两样东西，为了喜欢的事物不向任何一样东西妥协，那你眼里一定是无边无际的星空和自由。仰望星空的人，不应该被嘲笑。极限运动给我面对死亡和伤痛更加平和的勇气，也让我不断对自己对生活有新的理解和认识。”据悉，她签署了人体器官捐献志愿书，希望能帮助更多的人。2019年4月25日，遇难女孩更新了一条视频，讲述她作为一名运动爱好者的极限历程。在视频最后，她说：“我为自己而活，我不后悔我的选择，我会坚持我选择的路。”
科技的发展、社会的包容，让我们能够更自由地探索所生活的这个世界。无论我们的出发点有多不同，但是目标是一致的，那就是选择自己想要的人生并勇敢地走下去。途中，会面临困难，甚至有些选择会面临生命的威胁，但保有对世界的好奇，保有对所有生灵的崇敬，我们还是会继续冒险，也始终会有一批人为护航别人的梦想，不断去发明创造，推动技术革新，因为我们深爱着的这个蓝色星球容纳我们对自由无限的向往。