被誉为地表最强、时速600公里的高速磁浮试验样车，6月21日在上海同济大学磁浮试验线上试跑，标志着由中车四方股份公司承担、同济大学参与研制的高速磁浮列车研发项目进入新阶段；未来，在更长试验轨道建成后，国内自主研发的样车将有机会飚出600公里时速，和目前世界纪录保持者日本高速磁浮列车一较高下。
同济大学磁浮试验线现场
01磁悬浮技术引关注
据同济大学官网6月21日报道，当天试验样车首次进行系统联合调试，开展了多种工况下的动态运行试验，包括不同轨道梁以及道岔、小曲线、坡道、分区切换等，完成了七大项200多个试验项点，对悬浮导向、测速定位、车轨耦合、地面牵引、车地通信等关键性能进行了全面测试。试验获取的关键数据，为后续高速磁浮工程样车的研制和优化提供了重要的技术支持。提到磁悬浮列车，上海人一点也不陌生。去浦东机场搭乘航班，可以在地铁龙阳路站换乘全球首条商业运营的磁悬浮专线，8分钟实现市区到机场的穿梭。
上海磁悬浮专线实景
磁悬浮列车，是通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。悬浮避免了摩擦力，列车只受空气阻力，所以磁悬浮列车在速度上可以轻松甩开轮轨高速列车。这项技术的大胆设想，来自于以严谨著称的德国人。早在1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并在1934年申请了磁悬浮列车的专利。但直到1970后，筹划为交通运输力提速的德国、日本等工业技术发达国家，才开始进行磁悬浮运输系统的开发。2003年德国产的磁悬浮列车在上海运行，开启了全球磁悬浮技术的首次商业运用。 02大国间的竞争近年来，各国在磁悬浮技术上的竞争日益白热化。2015年 4月，日本在山梨磁悬浮线路上将磁悬浮列车时速的世界纪录提高到了603公里。2018年2月，硅谷“钢铁侠”埃隆·马斯克宣布，将结合胶囊车身、真空管道运行和磁悬浮技术建造时速超过1200公里的“超级高铁”，用不超过4个小时的时间，串联美国境内各大城市。
磁悬浮列车吸引了埃隆·马斯克加入在中国，2016年5和2017年12月，长沙和北京相继开通完全自主知识产权的中低速磁悬浮线；2019年5月，国内自主研发的时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线，高速磁悬浮列车研究重回公众视线。磁悬浮列车技术有四个研究子系统，分别是车辆、轨道、牵引和运行控制。此次试跑的样车，正是去年在青岛生产下线的列车，试跑是对四个子系统的共同考验。专家认为，这次试跑之所以引人关注，一方面是因为它属于“新基建”范畴，属于交通基础设施建设能力和技术的提升；另一方面，也意味着中国技术和产能未来向海外输出的新内容。03速度的魔力高速磁悬浮列车600公里的时速，正好介于高铁(350公里/小时)和航空运输(800-900公里/小时)之间的速度。上海虹桥枢纽构建了航空、高铁、长途汽车、城市轨道交通立体式跨区域资源、人才高效连接的样本后，高速磁浮列车为国内都市圈发展和城镇化进程，提供了进一步升级的可能。高速磁浮列车安全可靠、运输力强、舒适准点、绿色环保、维护成本低等优点，丰富了其应用场景，既可用于大型枢纽城市之间或城市群之间建设高速走廊，促进地区间协同发展；又适用于中短途客运，即“通勤化”“同城化”交通，用于大城市通勤或城市群内相邻城市的城际连接，打造半小时至1小时经济圈，促进都市圈和城市群“一体化”“同城化”发展。
上海虹桥枢纽
因此，全国各地对于高速磁悬浮列车的建设规划纷纷上马。2019年山东省两会期间，济南、泰安均提出建设高速磁浮项目。7月，成都对外发布消息，将在成都与重庆之间布局超高速磁悬浮列车，成渝半小时通达，实现“同城化”。11月，广州也宣布，新建广州至深圳高速磁悬浮专线，用20多分钟连接广州白云机场和深圳宝安机场。同处西南地区的云南，今年 2月，在省政府新闻发布会上透露：“‘十四五’期间，拟采用350公里/小时以上的高速磁浮制式新开工建设昆(明)丽(江)高铁项目。线路全长约430公里，项目投资预估算1000亿元以上，未来昆明至丽江只需1.5小时。”而去年在《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》中还是“积极审慎开展规划研究”的沪杭磁悬浮项目，今年4月在浙江全面推进高水平交通强省建设动员大会上就确定为“十大千亿”项目之一，建成后沪杭通行时间缩短为20分钟，而上海到温州也只需半小时。 04更安全的选择高速之下，公众更关注磁悬浮列车的辐射、造价及运营成本问题。同济大学国家磁浮交通工程技术研究中心副主任林国斌教授指出，测试结果显示，磁悬浮列车运行中产生的磁场强度和地铁、高铁相当。
高速磁浮样车测试中
从建造成本看，根据初步测算，在地理环境复杂地区，磁悬浮列车轨道的修建成本基本与高铁持平，平原地区的造价略高于高铁。整体看来磁悬浮轨道交通的运营优于高铁。磁悬浮的非接触驱动，最大限度降低了磨损消耗；车和基础设施的结构，具有最强的本构安全性，没有脱轨的可能；基本上没有机械噪声，环境友好；不会产生对人有伤害意义的电磁泄漏；比轮轨能达到更高的服役速度；能做到单位功率或者单位能耗下的最大客运量；可以快起快停，可以爬大坡，同样速度下轨道曲线半径更小。对于国内自主研发的高速磁悬浮样车，何时进行600公里最高时速试跑？林国斌教授表示，利用上海现有轨道进行扩建和改建，或是最快实现测试600公里时速的方案。我们期待，中国自主知识产权的高速磁悬浮列车，能够尽快跑起来！