2019年10月10日傍晚6:10左右，江苏省无锡市锡山区312国道上海方向K135处、锡港路上跨桥出现桥面侧翻。截至10月11日5时，事故共造成3人死亡，2人受伤。
为了深入了解高架桥为何会侧翻，一哥请教了同济大学的两位大咖~并请求两位老师在讲述问题时尽量简单易懂点~~
张启伟，工学博士，同济大学桥梁工程系教授，博士生导师。主要从事桥梁健康监测和检测评估的理论研究与应用。
杜豫川，同济大学交通运输工程学院教授、副院长，主要从事智能交通系统（ITS）、运输经济分析、交通基础设施管理系统等方面的研究工作。
提起同济，人们的第一印象往往是：同济土木，可牛了！而桥梁工程系，就是同济大学NO.1专业中最强的一个分支。雄厚的师资力量+世界一流的抗风实验室，可谓是中国桥梁界的黄埔军校。
这张图，一哥相信大家一定认识，这就是去年10月正式通车的港珠澳大桥。这座世界上最长的跨海大桥，全长55公里，被英国《卫报》誉为“新世界七大奇迹”之一，飞跃了伶仃洋，连接起香港、珠海、澳门，成为蔚蓝大海上一道美丽的风景线。这一“超级工程”从筹备到落成，都离不开同济大学桥梁人的深度参与。
1 首先辟一下谣
关于网上说货车和无锡高架桥“共振”是不科学的。
张启伟：
与货车发生共振，在理论和实践中都没观察到过，中小跨度的混凝土梁式桥因为刚性较大，这从机理上看也不会发生。
2 其次看一下事
再结实的桥也扛不住超载，由网上随处可见的新闻事件可以看出中国超载的现实有多严重。
2009年8月8日6点30分许，一辆大型运煤车超载途经广东清远市阳山县S347线青莲公路桥时，发生桥路面坍塌事故，造成交通中断。
2011年5月29日凌晨3时30分，一辆满载钢管的河北衡水籍货车途径长春东荣大桥时，因超载压塌桥面，跌落河中，造成车上2人不同程度受伤。大货车整体质量为88.92吨，其中货物质量73吨，属严重超载。
2011年7月19日凌晨零时40分，一辆重达160吨的严重超载沙石6轴货车(车长14米、宽2.5米、高2.2米)，通过北京怀柔区宝山寺白河桥第一孔时发生桥梁坍塌，4孔全部坍塌。
2012年8月24日5时许哈尔滨高架桥“侧滑”事件，4辆车在上行匝道集中靠右行驶，造成上行匝道向右倾覆，造成3死5伤。4辆车均存在超载的问题，核载总量102.135吨，实载总量达395.4吨！4辆车总重达400吨以上！实际超载近300吨！
2013年4月29日下午5点左右，沂源县鲁村镇南大桥的一个桥洞发生坍塌，一辆载有石块的重型自卸货车、一辆轿车和一辆摩托车坠入河床中，造成1人死亡，1人受伤。肇事货车所载石块的重量为34.3吨，该车自重为17.36吨，合计为51.66吨。桥上所设立的限重标志牌上，标注为15吨。
2015年6月19日凌晨3时30分许，粤赣高速广州往河源方向城南出口匝道桥，突然发生断裂坍塌，造成正在通过桥面的4辆货车坠落，致司乘人员一死四伤，所幸伤者暂无生命危险。据初步勘察，事故是由多辆车辆严重超载导致桥梁结构严重偏压，最终造成桥梁倾覆垮塌。
3 最后来聊一聊
Q1
中国超载为何常禁不止？
张启伟
这是一个社会问题，其一是因为商业运输成本很高，油价、过路费等各种运输成本不断上涨。公路运费均以“吨.公里”为计算单位，货主方为了节约成本，提高收入，就会增加运输量，举个例子，本来100吨.公里的通过超载变成200吨.公里，相当于一次就可以赚两倍的钱。其二是很多运输公司、司机不知道风险，或者存有侥幸心理，不按照《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》驾驶。现在还有很多改装的货车，车厢加高，底盘加强，体积变得更大，危险系数更高。
一哥认为，违法成本较低无疑也是货车超载屡禁不止的重要原因之一。《道路交通安全法》第九十二条规定：
也就是说，根据行车证上“核定载质量”来进行核算，不超过30%，罚200-500元；超过30%，罚款500-2000元。面对如此小的违法成本，超载货车上路更是为所欲为了。
Q2
什么情况下高架桥会侧翻？
侧翻和坍塌有什么区别？
想要知道什么情况下高架桥会侧翻，需要科普桥梁结构知识，我们看到桥梁的“大柱子”分为独柱墩和双柱墩/多柱墩，独柱墩优点占地面积少，缺点是支撑点单一；多柱墩缺点是占地面积多，优点是支撑点多相对平衡。
（独柱墩） （双柱墩/多柱墩）
这让一哥想到我们小时候学骑自行车，失去平衡就会翻车，无锡高架桥侧翻事件也是这个原理。
张启伟
因为独柱墩高架桥的支撑点在中间，行驶一侧，会给高架桥带来很大的“倾覆矩”，如果“倾覆矩”过大，超过高架桥自身的抗倾覆能力，很可能会侧翻。
杜豫川
无锡高架桥侧翻事件是极端情况，因为是超载遇上偏向行驶两个因素，如果少了其中一个因素，也不会出现这种灾难式的事故。2016年5月23日，上海中环被货车压断事故也是超载，因为行驶在中间，只是造成主桥面翘起损坏，并无人员伤亡。
张启伟
侧翻时支撑高架桥的柱墩未坏，桥面没有被压溃或弯曲变形过大，无锡高架桥侧翻事件中我们可以清楚地看到柱墩比较完好。
Q3
为什么高架桥出事大家总是会联想到豆腐渣工程？
张启伟
其实豆腐渣工程极少见，任何一个产品都是按照标准生产出来的，高架桥要满足国家相关标准才能通过验收投入使用。事故发生后，判断高架桥是否有问题还是需要专业的调查后才能得出结论。
Q4
高架桥的使用极限是怎样的？
张启伟
高架桥在设计的时候就会考虑安全系数，一般情况下，高架桥的最大承载值会是标注承载值的2-3倍，以确保安全。打个比方，一辆汽车额定乘坐人数为5人，但真正能够承载的极限数可能会翻倍。需要注意的是，桥梁的安全系数不是给超载准备的。
杜豫川
不同的高架桥，使用寿命都不同，但货车超载一定会让高架桥的寿命缩短，比如原来设计的使用年限是50年，货车超载上桥会让使用年限大打折扣。
Q5
这件事给我们的教训是什么？
张启伟
想要预防高架桥事故发生，不是一朝一夕的，需要路政、交警等各部门的通力合作。完善高架桥设计理念、治理非法改装车辆、解决超载问题等都是需要不断探索的。
杜豫川
每座桥都会有限重警示，运输人需要守住心理底线。现在是智能时代，对超载车辆的信息化检测系统也在投入使用，但技术检测系统的建设和使用也需要成本，中国地缘辽阔，道路交通设施分布很广，当下覆盖率还不是很高，这个问题也需要慢慢解决。
一哥觉得，从这件事中，
我们普通人，
要学会识别那些更容易压垮桥梁的大车，
这样至少可以保住自己的命，
一起来看专业人士给出的方法！
侧面看6组轮胎（6轴）、厚钢板、高护栏、满载。
它能装多少货？体积不低于一个长集装箱（12米长，2.4米左右宽，2米左右高，粗算50-60立方米）。
如果是煤炭（远古木材变的，每立方米1吨多点），总重六七十吨，轻微超载，我们坐的高铁一节车厢就是60吨。
如果是砂石，散装的每立方米1.5-2吨，100吨算起步，长一点、高一点，或者湿嗒嗒的，总重可以达到150吨（规定货车总重上限55吨，接近3倍；一辆宝来或者卡罗拉，空重1.3吨，能顶100辆）
如果是更重的货，比如铁矿砂，连车体总重可以接近200吨。200吨是什么概念？相当于4辆坦克。
记住碰到这种车，要升到最高警备状态：
1总计6排轮子的（比一个12米长集装箱还长的）
2货箱护板全钢板、有加强框的、和车头一样高的
3装满沙子石子的
如果在桥上发现类似的车接近，就要观察了，远离大货车，远离危险。
就在事故发生的前一天下午，《中国机长》的原型刘传健微博加V认证后发博告诉每个人：敬畏生命、敬畏职责、敬畏规章！请大家记住这12字。
